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永安·要闻丨共享单车 PK 政府公共自行车
2017-03-10 15:08:44

当我们试图盘点今年最受人瞩目的交通领域话题时,共享单车毫无疑问是热门话题。无桩单车在改变城市居民的出行方式和更新城市面容的同时,随处的停放也给管理带来了挑战。比照有桩单车的有秩序停放和维护保障,无桩共享单车在离散分布的状况下,遭受的困局和发展出路在哪里?一直以来我们听到的声音都是来自共享单车互联网公司,来自交通规划业界,今天我们听听政府公共自行车市场巨头常州永安公共自行车系统股份有限公司董事长孙继胜如何评价共享单车的发展。

孙继胜 | 常州永安公共自行车系统股份有限公司 董事长


今天有幸来第二届自行车生态大会表达永安行对共享单车出行的观点,依据永安行6年来在中国210个城市开展单车所产生的数据,来和大家一起分享。

何为共享单车?

今天我讲的主题是“共享单车的监管与发展”。何为共享单车?中文有很多的定义,包括公共自行车、共享自行车、分享自行车、公共单车。不管怎么说,这是一个共享单车的范围,所以我给它的定义是被大众反复使用的自行车。不管是民营投放或是政府投放的也好,都是放在路边给市民反复使用的交通工具。共享单车包括两块:有桩的共享单车和无桩的共享单车。

有桩和无桩共享单车的优缺点

有桩共享单车和无桩共享单车都有各自的优点和缺点。有桩的共享单车容量大,站点一排是20~60辆,我们在地铁口设计规划是4个地铁口东南西北都有。每一个地铁口有40~80辆,有的甚至是100辆,容量大可以解决社会早晚高峰的出行。同时还有专人的安全检查和定时的维护保养。另外,手机扫码和刷卡都能进行租车。现在有关的共享单车已经超出我们原来的定义。


永安行从2015年5月份开始推广扫码,也是全国最早对共享单车进行相关扫码推广的公司。它的适合人群是16~70周岁,实际上《交通法》当中的定义是65周岁,不过随着人们的健康长寿,所以把它延长到70周岁。这里面同时也包括了完善的服务监管标准。


无桩共享单车的特点是随借随还,手机扫码租车,非常适合20~50岁的年轻人群。有桩共享单车的缺点是不能随处还车,借还需要到固定站点,需步行3~5分钟。


无桩共享单车的缺点是维修保养非常难,因为分布离散,所以维修保养成本要耗费非常大的财力、人力和物力另外一个问题是卫生清理难。我上周在北京也看到,摩拜和OFO的车因为北京这个时间风沙非常大,所以整个车除了把手和车坐的坐面是干净的,其他都是灰尘一片。


另外一个是无桩共享单车的淘汰率非常高。虽然中心城区的淘汰率非常低,但是向周边扩散的时候,特别扩散到周边农村或是城郊的时候,淘汰率是非常高的。还有坏的车没有人修,最后就被当成垃圾处理。此外,早晚高峰这个问题难以解决的,高峰时期想骑一辆自行车是非常难的。这些都是有桩和无桩优缺点。

无桩共享单车如何持续运营?

关于这一点,无桩的共享单车要想持续地做下去需要解决至少这五个方面的问题:


第一是车辆质量的基本要求。我个人认为共享单车和优步滴滴完全是两回事。优步滴滴是平台加线下所有汽车的模式,而共享单车是一种“互联网+”的模式,必须由线下去投入,然后再通过移动互联网平台才能推广出去。


有桩共享单车最早的时候也没有标准。但是随着时间的推移,政府都在推出公共自行车的标准,所以无桩共享单车会随着时间的推移而被提高标准。如果无桩的共享单车没有监管标准,质量会越来越下跌。


第二是车辆的停放要求。有桩的单车是锁在台桩上的,无桩的单车是随意停放的。随意停放在一年后会对城市市容产生非常大的影响


第三是车辆的卫生状况问题。车辆的保养保洁非常重要。


第四是车辆的安全检查。不管是私人的交通还是公共的交通,交通最大的问题就是安全,所以车辆的检查是必不可少的。有桩的共享单车每天都有人做出检查。


第五是客户的投诉考核。

另外,今后城市经营者要考虑车辆回收的问题。回收由谁来负责?由政府指定回收,还是运营商来回收?不管怎么说,共享单车在未来一定是有非常大的发展前景。

大力发展绿色公共交通解决城市拥堵

大家看到这张图的时间点,随着时间的推移,城市拥堵非常大,出行效率在下降。原因是什么?

公共交通包括BBMW(公交Bus、自行车Bicycle、地铁Metro、步行Walk)。我们调查发现,轨道交通、巴士和步行占的出行比例不高,自行车交通的比例也非常少。私人交通、小汽车、出租车、摩托车和电瓶车则占了一半以上的比例。解决城市交通要怎么去做?要把私人交通想办法往下压,把公共交通想办法往上提升。

我认为需要大力发展公共交通,特别是绿色的公共交通。如果我出去家的小区门口就有车可以骑,这样市民才会愿意调整出行方式。达到这种程度的时候,城市的污染就会逐渐减少,交通压力自然也会减少。


解决城市交通压力是每个城市设计者设计出来的。而现在城市现状是通过交通来调整,这个顺序是反的。就像在工厂做产品,产品的质量是设计出来的,不是最后出了问题质量去控制室检测出来的。


正因为公共交通需求非常大,全世界到目前为止有约600个城市开展了共享单车交通(统计数据截至2016年10月份左右)。在中国有400个城市开展了共享交通的方式,投放的总量是160万辆。中国共享单车的总量占到全世界的一半以上。

国家在产业政策上,从2012年到2013年已经出现交通规划产业政策来指导交通,由政府主导的共享单车项目每年都以30%的速度在增长,今年一年时间里全国有100-120个城市在开展共享单车项目。

自行车交通是交通主动脉的毛细血管

在这样一个大背景下,永安行去年一共为全国6.1亿人次提供了共享出行服务。到目前为止,我们已经在210个城市投放了75万辆车,预计到今年年底会达到80万辆。今年永安行共享单车的服务人次会达到7.5亿人次。自行车交通是整个交通主动脉的毛细血管,只有把它做好了,人流量才会有显著的提高。


下图是永安行数据中心的统计。永安行目前覆盖全国210个城市,地方数据汇聚了约170个城市,每天出行人次在204万。现在是冬季(出行人次较少),如果在春、秋时期,这个数据会在240万左右。

从数据分析可见,公共自行车分布从东南沿海逐渐向西部发展。在广东地区,公共自行车发展处于比较落后的状态,政府在这方面需要继续去努力。分布比较密集的在山东、河南、浙江、江苏这些地方。

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